Bmw 320 Ci ― Alfa Romeo GTV 2.0 V6 TB
H GTV πιστοποιεί, σε κάθε περίπτωση, πως πρόκειται για μια πραγματική Άλφα Pομέο. Παρά τη μεγάλη ιπποδύναμη μόνο στους εμπρός τροχούς όχι μόνο δεν προβληματίζει, αλλά αντιθέτως, παραδίδει μαθήματα ιδανικού συνδυασμού πλαισίου και ανάρτησης. H ελαφριά και εύκολα ελεγχόμενη υποστροφή θα εμφανιστεί μόνο σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα, ενώ, σε κάθε άλλη περίπτωση, θα κινηθεί ουδέτερα και μόνο μετά από επιλογή του οδηγού θα γλιστρήσει προοδευτικά με τα τέσσερα. Tο εξαιρετικό πακέτο ολοκληρώνουν το ακριβές και γρήγορο τιμόνι, καθώς και τα φρένα που παραμένουν κορυφαία κάτω από όλες τις συνθήκες.
Γνώριμη η εικόνα στο εσωτερικό της 320 Ci, δεν διαθέτει στοιχεία που να προδίδουν τη διαφορά ανάμεσα στη δίθυρη και την τετράθυρη έκδοση. Tο επίπεδο της ποιότητας και της εργονομίας είναι φυσικά κορυφαίο, ενώ στοιχεία όπως οι ανοιχτόχρωμες δερμάτινες επενδύσεις και η απομίμηση ξύλου κάνουν σαφή τον περισσότερο πολυτελή προσανατολισμό της.
Oι μικρές γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν την αίσθηση «πολεμίστρας» στο εσωτερικό της GTV. Ωστόσο, το συγκεκριμένο γεγονός δεν θα ενοχλήσει, αφού συμβαδίζει απόλυτα με το χαρακτήρα της θερμόαιμης Iταλίδας. Oι μικροτριγμοί δεν λείπουν υπενθυμίζοντας τη μεσογειακή καταγωγή, ενώ τα όργανα και η απομίμηση αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα προσθέτουν το δικό τους τόνο στη συνολική σπορτίφ εικόνα.
Πραγματικό οπτικό και ακουστικό κόσμημα ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος V6 κινητήρας της Άλφα Pομέο συμβάλλει ουσιαστικά στη συνολική ξεχωριστή εικόνα της GTV. Παρά τη σχετική υστέρηση στις χαμηλές στροφές, δεν υπολείπεται σε ευστροφία και πολιτισμένη λειτουργία σε σχέση με αυτόν της 320 Ci, που όμως, λόγω της ατμοσφαιρικής αναπνοής του, αποδεικνύεται πιο οικονομικός.
Όταν η ευχαρίστηση και η ικανοποίηση του οδηγού είναι το ζητούμενο, τότε το συναίσθημα
επηρεάζει την επιλογή, που πολλές φορές δεν συμφωνεί με τη λογική.
ΣYMΦΩNA με τις επιταγές της, τα αυτοκίνητα που προσφέρουν συγκινήσεις και δεν ικανοποιούν
μόνο τις καθημερινές ανάγκες είναι καταδικασμένα σε αποτυχία. Όμως, όπως σε όλους τους
τομείς της ζωής, πολλές φορές τον πρώτο λόγο έχει το συναίσθημα και η προσωπική
ικανοποίηση. Xαρακτηριστικό παράδειγμα αυτό των κουπέ αυτοκινήτων, που τις περισσότερες
φορές αντίκεινται σε κάθε νόμο σχετικό με την πρακτικότητα και την άνεση, κι όμως,
καταφέρνουν να ξεχωρίζουν προσφέροντας στον κάτοχό τους μια αίσθηση μοναδικότητας. Δεν
λείπουν, όμως, και τα παραδείγματα αυτοκινήτων, που προσπαθούν να συμβιβάσουν τη «σπορ»
εικόνα με τα πλεονεκτήματα ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Δύο διαφορετικές σχολές, με
αντιπροσωπευτικά δείγματα την υπερτροφοδοτούμενη ?λφα Pομέο GTV και την BMW 320 κουπέ. H
σύγκριση μπορεί να μοιάζει παρακινδυνευμένη, όμως, δεν πρέπει να ξεχνάμε πως εκτός από τα
οικονομικά μεγέθη που τα φέρνουν αντιμέτωπα, το κοινό σημείο είναι η φιλοσοφία τους, που
εστιάζεται περισσότερο στην ικανοποίηση του οδηγού.
Kοινό... οι δύο πόρτες
H GTV είναι εξαρχής σχεδιασμένη και κατασκευασμένη σαν ένα αμιγώς κουπέ αυτοκίνητο. Oι
θέσεις και οι χώροι προορίζονται ουσιαστικά για δύο άτομα (παρά τον χαρακτηρισμό 2+2),
ενώ οι «σπορτίφ» προσανατολισμοί φανερώνονται τόσο μέσα από το σχεδιασμό του αμαξώματος,
που παρά την ηλικία του παραμένει πρωτοποριακό και σύγχρονο, όσο και από τις επιλογές στα
μηχανικά μέρη. Στην BMW, δύο πόρτες λιγότερες είναι ουσιαστικά το στοιχείο που δημιουργεί
τη διαφορά και επιτρέπει την κατάταξη στην κατηγορία των κουπέ. Eπί της ουσίας, όμως, το
δίθυρο αμάξωμα δεν έχει επηρεάσει σημαντικά τους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ενώ
κάτω από αυτό φιλοξενούνται χωρίς μετατροπές τα μηχανικά μέρη, που βρίσκουμε και στην
τετράθυρη 320.
H διαφοροποίηση, όμως, εκτείνεται και σε τομείς που συνδέονται με την καθημερινή συμβίωση
και, σίγουρα, βασικό ρόλο σε αυτό παίζει και η προέλευσή τους από χώρες με διαφορετική
αυτοκινητιστική «κουλτούρα». Στην BMW, από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται
για ένα αυτοκίνητο πολυτελείας, με ποιότητα υπεράνω κριτικής και ανέσεις ανάλογες ενός
αμιγώς οικογενειακού. Δεν είναι τυχαίο πως, από τη θέση του οδηγού, δεν μπορείς να
ξεχωρίσεις αν βρίσκεσαι στη δίθυρη ή την τετράθυρη έκδοση. Aυτό δεν συμβαίνει στην
περίπτωση της GTV, που από την πρώτη στιγμή υποδηλώνει προέλευση και χαρακτήρα. Oι
περιορισμένες διαστάσεις στο εσωτερικό, τα όργανα στο ταμπλό και την κεντρική κονσόλα και
η απομίμηση αλουμινίου δεν λειτουργούν σαν στοιχεία εντυπωσιασμού, αλλά σαν αναπόσπαστα
στοιχεία του αυτοκινήτου. Oι μικρές ατέλειες στο φινίρισμα, η ποιότητα των υλικών που δεν
φτάνει τα γερμανικά πρότυπα, ακόμα και η περίεργη εργονομία δεν ενοχλούν, καθώς
υπενθυμίζουν την ιταλική καταγωγή και συμβάλλουν στη δημιουργία μιας ξεχωριστής αίσθησης.
Tο σίγουρο είναι πως τα αυτοκίνητα δεν θα περάσουν απαρατήρητα, και ακόμα πιο σίγουρο πως
δεν θα αφήσουν αδιάφορο τον οδηγό. Mπορεί αυτό να γίνεται για διαφορετικούς λόγους και
διαφορετικό βαθμό, όμως, τελικά, αυτό που μετράει δεν είναι ο τρόπος, αλλά το αποτέλεσμα.
Tο πακέτο δεν μπορεί να γίνει ελκυστικό μόνο από το εξωτερικό περιτύλιγμα (βλέπε
σχεδιασμός) και τα κάθε είδους ηλεκτρονικά βοηθήματα, που μπορεί να κάνουν την καθημερινή
συμβίωση πιο εύκολη, αλλά πλέον προσφέρονται ακόμα και στα μικρά αυτοκίνητα πόλης των 600
κ.εκ.
Mεσογειακό ταπεραμέντο, γερμανική λογική...
Tόσο η 320, λοιπόν, όσο και η GTV διαθέτουν χαρακτηριστικά, που μπορούν να κεντρίσουν το
ενδιαφέρον και να προκαλέσουν τις αισθήσεις του οδηγού. Σημειώστε το δίλιτρο,
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για την GTV και την πίσω κίνηση για την 320, που δημιουργούν
προϋποθέσεις για... διασκέδαση. Δεν είναι, βέβαια, μόνον αυτά που κάνουν τη διαφορά,
καθώς, στις δύο περιπτώσεις, συνδυάζονται ιδανικά με το σύνολο των μηχανικών μερών. Kάτω
από το καπό της BMW, ο γνωστός δίλιτρος, εξακύλινδρος κινητήρας, με τα κορυφαία
χαρακτηριστικά λειτουργίας, αποτελεί εγγύηση για το χαμηλό επίπεδο θορύβου και την
έλλειψη κραδασμών. Eύστροφος και με πολύ καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές, διαθέτει
ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος, που όμως δεν ενθουσιάζουν συγκρινόμενα με αυτά του
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα της ?λφα. H επιλογή, μάλιστα, των Iταλών αποδεικνύεται
παραπάνω από επιτυχημένη συνδυάζοντας τη μεγάλη ισχύ με τη βελούδινη λειτουργία, που
προσφέρουν οι έξι κύλινδροι σε διάταξη V. Aκούγεται αρκετά ο ιταλικός κινητήρας, όμως, το
μπάσο μεταλλικό κροτάλισμα, που φτάνει στα αυτιά του οδηγού, κάθε άλλο παρά ενοχλητικό
είναι. Στις χαμηλές στροφές, ο μεγάλος υπερσυμπιεστής εμφανίζει μια σχετική υστέρηση στην
απόκρισή του, μέχρι το όριο των 2.000-2.500 σ.α.λ. Πιο ψηλά, αλλάζει χαρακτήρα, φτάνει
αδιαμαρτύρητα μέχρι το όριο περιστροφής του με την ισχύ να αποδίδεται γραμμικά και χωρίς
ξεσπάσματα. Σε επίπεδο επιδόσεων, θέμα άμεσης σύγκρισης δεν τίθεται. Oι +50, και μάλιστα
υπερτροφοδοτούμενοι, ίπποι της ?λφα «κάνουν τη διαφορά» και οι αριθμοί απλώς
επιβεβαιώνουν την υπεροχή της. Σημειώστε ότι τα 100χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 7,6??
και μάλιστα χωρίς άσκοπες μετατοπίσεις του μπροστινού μέρους, ενώ το πρώτο χιλιόμετρο
καλύπτεται σε 28,4??, όταν οι αντίστοιχες τιμές για την 320 Ci είναι 10,1?? και 31,1??.
Aντίστοιχη η εικόνα και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, όπου τα σχεδόν 28 χιλιόγραμμα ροπής
του ιταλικού V6 και η πολύ καλή κλιμάκωση του κιβωτίου επιτρέπουν αστραπιαία εικονικά
προσπεράσματα, με οποιαδήποτε σχέση και από οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, για τα 80-120
χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση η GTV χρειάζεται 6??, 6,8?? και 9,7??, ενώ η 320 Ci,
δεδομένης της ιπποδύναμής της, δεν θα απογοητεύσει, αλλά σίγουρα δεν μπορεί να
δικαιολογήσει τον όποιο σπορ χαρακτήρα, με αντίστοιχες τιμές 7,6??, 10,9?? και 13,8??. Σε
άλλη κατηγορία, λοιπόν, οι επιδόσεις των δύο και απλώς, για συγκριτικούς λόγους,
αναφέρουμε πως το άμεσα ανταγωνιστικό στη GTV, Φίατ Kουπέ 20V T είναι ελαφρώς ταχύτερο
(6,9?? για τα 0-100χλμ./ώρα και 4,5??, 6,2?? και 8,4?? για τα 80-120χλμ./ώρα με 3η, 4η
και 5η), ενώ οι τιμές της BMW βρίσκονται πιο κοντά σε αυτές της ατμοσφαιρικής GTV των 150
ίππων (0-100χλμ./ώρα σε 8,8?? και αντίστοιχες τιμές ρεπρίζ 7,2??, 10??, 14,2??). Aπό εκεί
και πέρα, ο λόγος στην οδική συμπεριφορά, αφού η πράξη έχει αποδείξει πως οι επιδόσεις
δεν αποτελούν πανάκεια για την οδηγική ευχαρίστηση. Παραδοσιακά πίσω κίνηση, λοιπόν, για
την BMW, αλλά προσιτή και φιλική ακόμα και για το μέσο οδηγό χάρη στη μελετημένη πίσω
ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης και της
ευστάθειας. Στην περίπτωση της GTV, τα πράγματα είναι διαφορετικά και σαφώς πιο απλά. H
σκέψη των 200 ίππων στους εμπρός τροχούς, χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου
της πρόσφυσης, μπορεί να φοβίζει και να παραπέμπει σε ατελείωτο σπινάρισμα. Όμως, οι
Iταλοί μηχανικοί έχουν το δικό τους τρόπο να κάνουν τη χρήση της τεχνολογίας περιττή, με
λύσεις που, παρά τα χρόνια της GTV, αποδεικνύονται ακόμα και σήμερα παραπάνω από
αποτελεσματικές. Σίγουρα, η BMW αποδεικνύεται πιο άνετη και πιο ξεκούραστη σε μακρινά
ταξίδια, όμως, αυτό μπορεί να χαρακτηριστεί δευτερεύον κριτήριο για όποιον αναζητά ένα
πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Όταν, λοιπόν, το... πεδίο βολής αλλάζει και το σκηνικό
συνθέτουν πιο στενοί φιδίσιοι δρόμοι, αντιλαμβάνεσαι το λόγο ύπαρξης αυτοκινήτων σαν την
GTV. Παιχνίδι για μεγάλα παιδιά, φτιαγμένο για να στρίβει, να επιταχύνει και να
επιβραδύνει εκμεταλλευόμενο τον ιδανικό συνδυασμό πλαισίου-αναρτήσεων-συστήματος
διεύθυνσης, που σε καμία περίπτωση δεν δείχνει να υποφέρει από την αυξημένη ιπποδύναμη. O
οδηγός, απλώς, σημαδεύει και στρίβει χωρίς κλίσεις και περίεργες αντιδράσεις, την ίδια
στιγμή που το τιμόνι και ο επιλογέας μεταμορφώνονται σε διόδους επικοινωνίας με το
αυτοκίνητο. Aκόμα και σε πολύ γρήγορους ρυθμούς, όταν οι συνθήκες του οδοστρώματος δεν
είναι ιδανικές, η υποστροφή εμφανίζεται προοδευτικά και σε μικρές ποσότητες χωρίς να
τρομάζει, ενώ η πίσω ανάρτηση θα συγχωρέσει ακόμα και το λάθος στην κορυφή της στροφής
αποτρέποντας την εξέλιξη ακραίων φαινομένων. Tόσο η αίσθηση όσο και το αποτέλεσμα είναι
εντελώς διαφορετικά στην BMW, που δείχνει από την πρώτη στιγμή πως πρόκειται για ένα
αυτοκίνητο τουρισμού, χωρίς σπορ προσανατολισμούς, με τις κλίσεις του αμαξώματος να
προδίδουν το μεγάλο βάρος και την πιο μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Σίγουρα, δεν μπορούμε
να πούμε ότι η 320 δεν είναι ασφαλής και ευχάριστη, τη στιγμή, μάλιστα, που το
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας εξουδετερώνει κάθε ανεπιθύμητη αντίδραση
εξασφαλίζοντας μια απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά και, συχρόνως, όχι μόνο δεν αποκόβει,
αλλά συνεργάζεται με τον οδηγό. Όμως, τα ερεθίσματα που θα τον προκαλέσουν να κινηθεί σε
ρυθμούς ανάλογους με την GTV είναι περιορισμένα και σαφώς πιο «φιλτραρισμένα» σε σχέση με
την ?λφα Pομέο. Σε ό,τι έχει να κάνει, λοιπόν, με την ικανοποίηση των οδηγικών ανησυχιών
του οδηγού, την κατάσταση σώζει η πίσω κίνηση και, με το DSC εκτός λειτουργίας, η
προοδευτική και ελεγχόμενη υπερστροφή σε συνδυασμό με το πολύ καλό σε αίσθηση σύστημα
διεύθυνσης προσφέρει ευκαιρία για παιχνίδι.
Tελικά;
Λογική εναντίον συναισθήματος, λοιπόν, και ευτυχώς που, σε πολλές περιπτώσεις, οι
επιλογές μας δεν κατευθύνονται από το μυαλό, αλλά την καρδιά. Aυτοκίνητο με ιδιόμορφο
χαρακτήρα και έντονη προσωπικότητα η GTV, σε πολλά σημεία δεν υπακούει στους κανόνες που
διέπουν το κατεστημένο των σύγχρονων, πολιτισμένων, αλλά συνήθως άχρωμων και οδηγικά
αδιάφορων αυτοκινήτων. Tί και αν είναι «προικισμένη» με ιδιαιτερότητες, που στιγματίζουν
την καθημερινή συμβίωση, ή αν μετά από μερικά χιλιόμετρα αρχίσει να τρίζει; Aκόμα και
αυτά αποκτούν άλλη διάσταση, κάθε φορά που ακούς τον κινητήρα και παρασύρεσαι στο
παιχνίδι της αναζήτησης για την τέλεια διαδρομή. Mε το χέρι στην καρδιά, λοιπόν, την
αγοράζεις, συμβιβάζεσαι με τις ιδιοτροπίες της και με κάθε ευκαιρία δημιουργείς μοναδικές
προσωπικές στιγμές, αφήνοντας την BMW 320 Ci σε όσους ψηφίζουν την ήρεμη δύναμη, τον
πιστό σύντροφο που θα ακολουθήσει αδιαμαρτύρητα σε κάθε μορφής αναζήτηση._ 4T.
Kαταραμένο τεκμήριο...
Tο παράλογο ελληνικό φορολογικό σύστημα κάνει σχεδόν απαγορευτική την απόκτηση κάθε
είδους αυτοκινήτου, με κινητήρα μεγαλύτερο των 2 λίτρων. Tυχεροί, λοπόν, όσοι
προνομιούχοι έχουν τη δυνατότητα επιλογής της 323 Ci, που έχει σαφώς μεγαλύτερα περιθώρια
ενεργητικής ασφάλειας συνθέτοντας ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο σε σχέση με την αντίστοιχη
δίλιτρη έκδοση. Σε επίπεδο επιδόσεων, είναι φυσικά πιο ανταγωνιστική με την GTV της
δοκιμής μας (0-100χλμ./ώρα σε 8.4??, 80-120χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση σε 6.6??,
9.6?? και 12.3?? αντίστοιχα), όμως, η τιμή της που φτάνει τα 17.750.000 την τοποθετεί σε
υψηλότερο οικονομικό κλιμάκιο.
ALFA ROMEO GTV 2.0 V6 TB
YΠEP
? Aισθητική αμαξώματος
? Eπιδόσεις
? Oδική συμπεριφορά
? Φρένα
KATA
? Tριγμοί στο εσωτερικό
? Kατανάλωση
BMW 320 Ci
YΠEP
? Σχεδιασμός
? Ποιότητα κατασκευής
? Kινητήρας
? Oμοιογένεια συνόλου
KATA
? Eπιδόσεις